몇 년전 부터 지속적인 관심에 있는 Uber 드라이버 소득에 대하여 말해 봅니다.

Uber 로부터 1시간당 $16 에서 $26 이 게런티 됩니다.

최저 요금이 최초 4마일 기준으로 $4,65입니다.

팁은 공식적으로 받지 못하게 되어 있습니다.

승객중에 1% 정도는 팁을 주기도 합니다.

하루 평균 12시간을 일할때 시간당 평균 $21, $22 정도가 게런티 됩니다.

이것은 다시말해, 열심히 해도 게렌티 금액 이상 수입을 올릴수 없다는 이야기도 되는 것이지요.    

하루 12시간 X $20 을하면 $240입니다.

여기서 고객 보험료가 약 $25 공제됩니다.

여기서 Uber 수수료 20%가 다시 공제 됩니다.

여기서 다시 개스비용이 차량에 따라 다르지만 $20 공제됩니다.

그러면 약 $152/12시간 입니다.

$152 X 5일/주 = $760 입니다. 7일/주 일하면 $1,064 입니다.

하루12시간 주 5일은 어렵지 않게 운전 할 만합니다.

그러나 주 $1,000 이상 벌려면 반 죽음이라 생각하면 됩니다.

그리고 주행거리는 위 소득금액과 같은 숫자의 마일을 달렸다고 생각하면 됩니다.

여기서 다시 자동차 감가 상각비용과 1099에 의한 세금을 공제한다면,

실제로 Uber 드라이버의 수입은 얼마나 될까요? 엄격히 따지면 매우 문제가 잇을 수 있는 수입이 될 수도 있습니다.

승객의 드라이버 평가에 의하여 종종 드라이버 어카운트가 페쇠되기도 하는데, 

$60를 지불하여 교육을 받고 다시 드라이버를 할 수 있게 되어 있습니다.

그러나 Uber는 교육을 받았다 하여 반드시 드라이버를 재개 할 수 있다는 보장을 하지 않습니다. 따라서 몇 주동안 혹은 몇 개월 동안 드라이버를 못하게도 됩니다.

그렇게 되면 Uber에 의지하여 생활하는 드라이버들은 어떻게 될까요? 

드라이버에 있어서 가장 큰 문제가 바로 승객에 의한 평가제도입니다.  

아무리 운전을 잘하고 서비스를 잘해도 승객이 평가를 낮게하면 그만 입니다.

무슨 이유에서 간에 드라이버 평가를 낮게 해 버리면 그만입니다.

Uber는 승객들에게 캔디, 물, 티슈, 프라스틱 빽,

그리고 스츠차림으로 운전서비스를 하라고 합니다.

아마도 택시제도 속에서 가장 낮은 요금을 받는 택시에게 이런 서비스를 강요하는 택시회사는 없을 겁니다.

승객들 중에는 이런 서비스를 알고 있고 그래서 요구하는 경우가 있는데,

만일 이런 것이 갖춰지지 않은 택시라면 드라이버 평가를 어떻게 할까요?

Uber 에는 드라이버들과 승객간의 문제를 해결해 준다는 온라인 서포터가 있는데,

능력 이하의 서포터가 많고 문제해결의 기준이 다를때가 많습니다.  

그리고 Uber X 등급은 Uber에서 가장 일반적이며 요금이 싼 것인데,

승객층의 수준이 요금에 걸맞는다 생각하시면 됩니다.

요금이 피크타임에는 5배수 까지도 올라가지만,

이 배수가 자연적으로 형성된다고 보기는 어렵고,

또 피크타임 시간대, 2배수 요금지역에 있다고 해도 받드시

그 피크타임 요금의 승객을 받을 수 있는 것도 아닙니다.

레귤라 요금의 승객오더가 떨어지기도 하고, 2배수 요금지역에 있는데, 그 지역을 벗어난 다른 곳의 승객 콜이 배당 되기도 합니다. 참 이상한 시스템이지요. 

이런 상황에 대하여 Uber에 컴플렌하면, 시스템오류 라는 답 외에 어떠한 조치도 없습니다.

종종 10 마일, 30분 이상 달려가서 승객을 픽업하라는 오더도 떨어집니다.

참, 웃지 못할 시스템이죠.

그러니 운전기사는 자꾸 떠나는 것이고,

기사 1명을 추천하고 추천받아 드라이버 기사를 충원하는데,

$350 이상을 쏟아 부으면서 지속적으로 모집하는 것이지요.

하지만 이 일조차도 하고자 하는 사람이 많고, 또 할 수 없는 사람들이 많다는 것이 이 시스템이 유지되어지는 이유라 할 것입니다.